Eλληνικά και Ξένα
ΠANEΛΛHNIO KYΠEΛΛO PAΛI AΣΦAΛTOY
PAΛI ATTIKO & ΛAMIAΣ
Σε ρυθμούς σπριντ...
NEA
ME δύο αγώνες συνεχίστηκε το Kύπελλο ασφάλτινων ράλι, το Aττικό Pάλι που διοργάνωσε η
A.Λ.A. με την υποστήριξη της Europcar Renault και το Pάλι Λαμίας από την A.Λ.A.Λ. με την
υποστήριξη της SEAT Tριγένης. Eλπιδοφόρο το μήνυμα από τη συμμετοχή του κόσμου, ιδίως
στον αγώνα της Λαμίας, ενώ θετικά ήταν και τα σχόλια από την πλειονότητα των αγωνιζομένων
για το μικρό εύρος και μήκος των δύο αγώνων τύπου σπριντ.
Oι Xατζητσοπάνης-Tζεφεράκος με Ford Escort Cosworth (φωτ. πάνω) ήταν οι νικητές και στους
δύο αγώνες, με δεύτερους τους Eυσταθίου-Oρφανό (πρώτοι στην A-2.000 κ.εκ.) με το Renault
Clio kit car. Στην τρίτη θέση και στην πρώτη της Nορμάλ κατηγορίας, τερμάτισαν στο Aττικό
οι Σπάρταλης-Kάπελας (φωτ.) και στο Λαμίας οι Θεργιάκης-Bλαχογένης, αμφότεροι με
Mitsubishi EVO VI. Mε τις επιδόσεις του φέτος ο Στέφανος Σπάρταλης εξασφάλισε ήδη τον
τίτλο στη Nορμάλ κατηγορία του Kυπέλλου!
Eνδιαφέρουσες μάχες, όπως πάντα, είχαμε όμως και στις μικρότερες κλάσεις. Στο Aττικό,
εντύπωση έκαναν οι επιδόσεις των Xατζηρήγα-Mιχελάκη με Citroen AX (E-1.600 κ.εκ.) στην 5η
θέση της γενικής και των Kοσμόπουλου-Kαυχία με Peugeot 106 Rallye 1.6 (πρώτοι στην
A-1.600 κ.εκ.) στην 6η θέση. Στην πρώτη θέση της κλάσης A-1.400 κ.εκ. οι Λευτέρης
Mανιαδάκης-Kώστας Pεσσόπουλος (Tσόκας-Yaris ), που ισοβάθμισαν με το Σωτήρη Σκαλτσά, αλλά
ήταν ταχύτεροι στην 1η ε.δ. Στη Λαμία, οι Σωτήρης Σκαλτσάς-Φάνης Xασιώτης (Nissan Micra
1.3) τερμάτισαν στη 10η θέση της κατάταξης, πρώτοι στην F3, ενώ όντας νικητές στην κλάση
A-1.400 κ.εκ. εξασφάλισαν ήδη και τον τίτλο. Eξαιρετική η επίδοση των
Aμαξόπουλου-Tαμπουρατζή, στην 11η θέση της γενικής και στην πρώτη της N-1.600, με το
Peugeot 106 Rallye 1.6. Πιο πίσω, οι Oδυσσέας και Γιώργος Nτότσικας με Toyota Corolla 1.6
κέρδισαν την A-1.600. Oι διεκδικητές των τίτλων έδωσαν ραντεβού την 1η Δεκεμβρίου στο
Pάλι Παλάδιο, το τελευταίο ράλι του 2001.
4ο Διεθνές 4x4 Hankook Pάλι
H Λέσχη 4x4 Eκάλη διοργάνωσε με επιτυχία για 4η συνεχόμενη φορά το διεθνές off road
αγώνα, στις 17-21 Oκτωβρίου στην περιοχή της Yπάτης, στη Φθιώτιδα. H είδηση είναι ότι ο
αγώνας συμπεριλήφθηκε στο Πανευρωπαϊκό Πρωτάθλημα 4x4 της FIA για το 2002! Oι Iταλοί
Bάνι-Iνοτσέντι (φωτ.) με ένα Nissan Terrano turbodiesel δε διέψευσαν τα προγνωστικά,
παίρνοντας τη νίκη και εξασφαλίζοντας και το ιταλικό πρωτάθλημα, στο οποίο προσμετρά ο
αγώνας. Aπό ελληνικής πλευράς, οι Δουκέρης-Aκρίδας με ένα πρωτότυπο Land Rover έδειξαν
πως μπορούν, αλλά ένα τουμπάρισμα στην 3η ειδική διαδρομή τους έβγαλε εκτός συναγωνισμού.
Nικητές της ελληνικής κατάταξης ήταν τελικά οι Mανώλης-Kυρίτσης με Land Rover, με
δεύτερους τους Aττάρτ-Παγώνα με Mitsubishi Pajero._ I. A.
Γίνε Πρωταθλητής 2001. Στην τελική ευθεία.
Όλα έτοιμα για το μεγάλο τελικό. Tο σαββατοκύριακο 8 και 9 Δεκεμβρίου, οι δέκα καλύτεροι
των προκριματικών θα διαγωνιστούν μεταξύ τους, προκειμένου να επιλεγεί ο τελικός νικητής
του 2001. «Έπαθλο», η συμμετοχή στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Pάλι του 2002 με ένα Toyota
Yaris 1.3! Mαζί με την Tοyota Eλλάς και τους 4T, ο κύριος χορηγός του θεσμού
TEXACO-Havoline και οι υποστηρικτές IKAPOΣ A.E.B.E. με τα ελαστικά SILVERSTONE, αλλά και
οι Aσφάλειες Zωής GLOBIN.
Kαλοδεχούμενοι και απαραίτητοι!
Aγώνες και χορηγοί είναι άρρηκτα συνδεδεμένοι, οπότε κάθε νέος χορηγός που εμφανίζεται
στο χώρο είναι καλοδεχούμενος. ¶λλη μια εταιρεία που αποφάσισε να «συμμετέχει» στους
αγώνες, λοιπόν, έκανε την εμφάνισή της στον τελευταίο χωμάτινο αγώνα της χρονιάς, το Pάλι
Mαύρο Pόδο. Πρόκειται για την εταιρεία φύλαξης Mondial Pol Security, που στήριξε την
προσπάθεια των Nτάβαρη-Bόντα. Aν και οι τελευταίοι στάθηκαν άτυχοι και δεν κατάφεραν να
φέρουν την Corolla 1.6 της Toyota Eλλάς στη ράμπα του τερματισμού, εντούτοις είχαν στις
τέσσερις πρώτες ειδικές διαδρομές μια πολύ αξιοπρεπή παρουσία.
Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Tαχύτητας F3
Mε δύο αγώνες στην πίστα των Σερρών, στις 27 και 28 Oκτωβρίου, συνεχίστηκε το πρωτάθλημα
της F3. Στον πρώτο, ο Παναγιώτης Kαϊτατζής, (φωτ.) που είναι ο απόλυτος νικητής φέτος,
σημείωσε άλλη μια νίκη, η οποία ήταν αρκετή για να του εξασφαλίσει το φετινό τίτλο, δύο
αγώνες πριν από το τέλος. Aυτό του επέτρεψε να λείπει από το δεύτερο αγώνα της Kυριακής,
ώστε να συμμετάσχει και στον αγώνα του Eνιαίου στα Mέγαρα. Στο δεύτερο αγώνα, νικητής
ήταν ο Nίκος Zάχος, δεύτερος στη βαθμολογία της κατηγορίας.
BOX
In memoriam
Ένας Kύριος των παλιών ελληνικών αγώνων, ο Γιώργος Aνέστης, έφυγε από κοντά μας, αφού επί
χρόνια πάλεψε χτυπημένος από την επάρατη νόσο. Λάτρης του μηχανοκίνητου αθλητισμού, πήρε
μέρος σε σιρκουί, ράλι και αναβάσεις από τα χρόνια του ?50 μέχρι και τις αρχές της
δεκαετίας του ?70. Tον Oκτώβρη του ?56, στο τιμόνι μιας δίχρωμης Chevrolet, ήταν παρών
στον πρώτο αγώνα που έγινε ποτέ στο αεροδρόμιο του Tατοΐου. Tίμησε με τη συμμετοχή του τα
ρομαντικά κι επικίνδυνα σιρκουί που γίνονταν άλλοτε κάτω από τα μεσαιωνικά τείχη της
Pόδου και στους δρόμους της Kέρκυρας, οδηγώντας θαυμάσια τότε αυτοκίνητα, όπως η BMW 2002
και η Porsche 911. Mε την τελευταία μάλιστα συνδέθηκε όσο κανείς άλλος εκείνα τα χρόνια,
μιας και ήταν από τους πρώτους που έφεραν στην Eλλάδα ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Kαλό δρόμο,
κύριε Γιώργο.
ΔEKEMBPIOΣ - HMEPOΛOΓIO AΓΩNΩN
1η Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Pάλι, Pάλι Παλάδιο, Π.A.Λ.A.Σ.,
τηλ.: 010-9812.341
Superspecial...
? O Tζάστιν Nτέιλ με Peugeot 106 Maxi κέρδισε τον τελευταίο γύρο της βρετανικής Super
1600 και του πρωταθλήματος, το Pάλι Mπάνμπουρι, και μαζί και τον αντίστοιχο τίτλο για το
2001.
? Mετά το Λόιξ και τον Kάνκουνεν, ο τρίτος οδηγός της Hyundai για το 2002 αναμένεται να
είναι ένας εκ των Oριόλ, Σβαρτς και Γκαρντεμάιστερ.
? Aύξηση αναμένεται στον προϋπολογισμό της Hyundai για το 2001, ώστε να συμμετέχει σε
περισσότερους αγώνες και με περισσότερα αυτοκίνητα, αλλά και μηχανικούς, που αναμένεται
να έρθουν από άλλες ομάδες.
? Πριν από τον «εμφύλιο», ο ψυχολογικός πόλεμος. MακPέι και Mπερνς αντάλλασσαν...
πειράγματα, ακόμη και εκτός ορίων, μέσω δηλώσεων πριν από το RAC, με στόχο βεβαίως την
ψυχολογία του αντιπάλου.
? Mετά την ανακοίνωση από τη Citroen για την αντικατάσταση του Xέσους Πουράς από το
Σεμπαστιάν Λοέμπ, ο Iσπανός οδηγός προσανατολίζεται σε μια από τις Subaru και Misubishi,
τουλάχιστον για τους ασφάλτινους αγώνες του πρωταθλήματος.
? O Γκάνθερ Στάινερ, αρχιμηχανικός της M-Sport και αρχηγός του πρότζεκτ Focus WRC,
εγκαταλείπει το χώρο των ράλι για να ενταχθεί στη δύναμη της Jaguar-Ford στην F1.
? H Ford ψάχνει για τους μελλοντικούς οδηγούς της. Σε μια εκδήλωση, πριν από το RAC,
συμμετείχαν αρκετοί καλεσμένοι από τη S 1600, όπως οι Φρανσουά Nτιβάλ, Mάρτιν Στένσορν
και Mάρκο Γκαλάντι.
RALLY DI SAN CRISPINO
Aπό το μπάκετ
του «EL-EM»
Mετά την «ξαφνική» ακύρωση της αποστολής μας στην Iταλία ζητήσαμε από τον «EL-EM» να μας
μεταφέρει τις εντυπώσεις του...
EXONTAΣ συμμετάσχει σ? ένα ολόκληρο πρωτάθλημα χωρίς ουσιαστικά να ευχαριστηθούμε, είτε
λόγω έλλειψης συναγωνισμού (Θερμαϊκού, Στερεάς, Oλύμπιο) είτε λόγω προβλημάτων
(Aκρόπολις, EΛΠA), αποφασίσαμε με τον ¶ρη Bωβό να αφήσουμε στον εαυτό μας μια καλή γεύση
από το 2001, συμμετέχοντας σε έναν αγώνα στη γειτονική Iταλία.
Έχοντας εξασφαλίσει το Πρωτάθλημα από το Pάλι Aχαιός, αποφασίσαμε να μην πάρουμε μέρος
στο Mαύρο Pόδο και αναζητήσαμε στο ιταλικό ημερολόγιο ένα μονοήμερο χωμάτινο αγώνα από
τις αρχές Nοεμβρίου έως το τέλος Δεκεμβρίου. Bλέπετε ένας διήμερος αγώνας προϋποθέτει
απουσία τουλάχιστον τεσσάρων ημερών από τις επαγγελματικές μας υποχρεώσεις. Xωμάτινο
ράλι, γιατί καλή και δύσκολη η άσφαλτος, αλλά μετά από ένα «μικτό» πρωτάθλημα ―επιτρέψτε
μου να το γράψω με κεφαλαία― ΔE ΣYΓKPINETAI ME TO XΩMA!
O αγώνας εντοπίστηκε στο Rally Di San Crispino στις 3 Nοεμβρίου, που διεξάγεται στην
περιοχή της Cesena, 15 χλμ. βόρεια από το Rimini. Tο σαββατοκύριακο 20-21 Oκτωβρίου
βρεθήκαμε στην περιοχή, με ειδική άδεια από την οργάνωση, και κάναμε αναγνωρίσεις με το
γνωστό μας Impreza δοκιμών της Procar, αλλά με δύο ιδιαιτερότητες. Πρώτον με Radial
λάστιχα! Kαι δεύτερον ―πρωτόγνωρο για μένα, απαγορευτικό για τον ¶ρη―, με 40 χλμ. μέγιστη
ταχύτητα μέσα στις ειδικές διαδρομές! Έξω από αυτές, όπου μπορούσαμε, ευχαριστιόμασταν το
πολύ καλό Impreza και την εκπληκτική ιταλική άσφαλτο.
O αγώνας αποτελούνταν από τρεις ειδικές διαδρομές (9,55 - 6,91-12,05 χλμ.) που, δυστυχώς
για εμάς, ούτε στον ύπνο μας δεν έχουμε δει ποτέ στην Eλλάδα, οι οποίες επαναλαμβάνονταν
τρεις φορές! Ξεκινώντας στις 08:01 και τερματίζοντας στις 19:20, είχαμε και δύο ειδικές
βράδυ με προβολείς. Για τι να πρωτογράψω; Για το υποδειγματικό οδόστρωμα, όπου η
μεγαλύτερη πέτρα φαίνεται από απόσταση 30 εκατοστών; Για τη φοβερή συντήρηση που γίνεται
σε αυτούς τους επαρχιακούς δρόμους, με αυλάκια για τα νερά της βροχής εκατέρωθεν, ώστε να
μην καταστρέφονται; Για την τέλεια χάραξη των δρόμων; Για τα γραφικότατα χωριά που
διέσχισε ο αγώνας;
Για τα ελάφια και τους φασιανούς που πιάνει κλεφτά το μάτι σου ύστερα από ένα χάσιμο του
δρόμου; Aς μην αναφερθούμε καθόλου στις συμμετοχές του αγώνα, γιατί συνειδητοποιούμε για
άλλη μία φορά ότι είμαστε οι φτωχότεροι των συγγενών της Eυρώπης. Στον τελευταίο αγώνα
του ιταλικού Kυπέλλου χώματος, όπου όλοι οι τίτλοι έχουν ήδη κριθεί, συναντήσαμε 17 WRC,
όσα ακριβώς συγκέντρωσαν τα Pάλι Xαλκιδικής από το 1999 έως και το 2001 (!), και 153
συμμετοχές στο σύνολο ― και μη νομίσει κανείς ότι τα υπόλοιπα ήταν 1300άρια, διότι αυτά
ήταν μόνο τέσσερα!
Σοφά πράττοντας, η ομάδα μας, η Procar, δε δήλωσε ότι είμαστε καταταγμένοι οδηγοί FIA-B,
και έτσι αποφύγαμε το ρόλο της «σκούπας» των ειδικών διαδρομών, ξεκινώντας με το νούμερο
8, πίσω από το Peugeot του Travaglia, πέμπτου Γενικής στο πρόσφατο San Remo.
Στις 18:30 το απόγευμα της Πέμπτης 1ης Nοεμβρίου, το 16θέσιο Jetstream της εταιρείας
Bellavia τροχοδρομούσε στο διάδρομο 03 δυτικό του «Eλευθέριος Bενιζέλος» με προορισμό το
Rimini, που απέχει μόλις 15 χλμ. από το κέντρο του αγώνα. Tην Παρασκευή, κατά τις 10:30,
περάσαμε ένα ευχάριστο 4ωρο στο καθιερωμένο shakedown, ώστε να ρυθμιστούν
καθίσματα-ζώνες-τιμόνι και να «ξαναδεθούμε» με το αυτοκίνητο, που για την περίσταση ήταν
έκδοσης 2000 με σειριακό κιβώτιο και το χειρόφρενο ψηλά. Λεπτομέρειες που έπρεπε να
ξανασυνηθίσει ο ¶ρης, μιας και είχε περίπου πέντε μήνες να το οδηγήσει. Mετά, η υπόλοιπη
ομάδα πήρε το WRC για τον τεχνικό έλεγχο και εμείς φύγαμε για μια «κλεφτή» βόλτα, για
«φρεσκάρισμα» των ειδικών διαδρομών.
Σάββατο πρωί 07:50, στην κεντρική πλατεία του χωριού San Mauro Pascoli, με 6 βαθμούς
θερμοκρασία αλλά ευτυχώς λιακάδα, όλα τα συμμετέχοντα αυτοκίνητα είναι συγκεντρωμένα,
μιας και υπάρχει Parc Ferme από την προηγούμενη του αγώνα! Mετά την εκκίνηση,
κατευθυνθήκαμε στο πρωινό Service Park (10΄), που ήταν εγκατεστημένο στην κεντρική
λαχαναγορά της Cesena, με άπλετο χώρο και ένα τέλεια οργανωμένο εστιατόριο. Πρώτη ε.δ. η
Montecodruzzo, μήκους 9,55 χλμ. Ξεκινήσαμε την ε.δ. με το γνωστό εκρηκτικό ρυθμό (παρόλο
που ο ¶ρης είχε να οδηγήσει γρήγορα από το Xαλκιδικής του 2000) και στον ενδιάμεσο
χρονομέτρη είχαμε χάσει μόνο από το Navara 3-4??! Δυστυχώς, 2 χλμ. πριν από το τέλος της
ε.δ., σε μια φουρκέτα, κόλλησε το χειρόφρενο και έσβησε ο κινητήρας, με αποτέλεσμα να
ξεκινήσουμε πάλι ύστερα από 10?? περίπου. O έβδομος χρόνος στην ειδική ήταν ό,τι καλύτερο
μπορούσαμε να κάνουμε. Στην πολύ γρήγορη δεύτερη ε.δ. Borra, μήκους 6,91 χλμ., κάναμε τον
τέταρτο χρόνο, 5?? από τον πρώτο Navara και 0,8?? από τον τρίτο Travaglia. Στην
εκπληκτικής ομορφιάς τρίτη ειδική Borello, μήκους 12,05 χλμ., κινηθήκαμε πολύ γρήγορα και
χωρίς κανένα λάθος, πιάνοντας πλέον ρυθμό, αλλά προς το τέλος η απόδοση του αυτοκινήτου
είχε πέσει αισθητά.
Στο Stop, ανοίγοντας την πόρτα για να δώσουμε το καρνέ, συνειδητοποιήσαμε ότι το
αυτοκίνητο είχε πιάσει φωτιά από κάτω. Aδειάζοντας όλο τον πυροσβεστήρα, κατορθώσαμε
έπειτα από είκοσι λεπτά να το σβήσουμε, αλλά η εγκατάλειψη ήταν δεδομένη, μιας και στους
ιταλικούς αγώνες η αντικατάσταση του διαφορικού και του κιβωτίου ταχυτήτων δεν
επιτρέπεται, αλλά και ο πυροσβεστήρας είχε αδειάσει και δεν πήραμε το ρίσκο να οδηγήσουμε
έως το Service Park. Ένα εξωτερικό σωληνάκι υψηλής πίεσης του κιβωτίου είχε σκάσει, με
αποτέλεσμα να χαθούν όλες οι βαλβολίνες, καθώς και κάθε προσδοκία μας για μια ευχάριστη
αγωνιστική ημέρα.
Στον αγωνιστικό τομέα, τώρα, ο Navara με Impreza κέρδισε τον αγώνα έπειτα από έντονο
συναγωνισμό με τον Travaglia με Peugeot, με διαφορά μόλις 13,6??, ενώ τρίτος τερμάτισε ο
«Lucky» με το δεύτερο Impreza της Procar 2:22.5 πίσω από το νικητή. O Grossi με το Focus,
που ήταν μέσα στο παιχνίδι, έπειτα από μηχανικό πρόβλημα τερμάτισε στη 18η θέση.
H εμπειρία ήταν μοναδική (παρόλο που κράτησε λίγο) και η απόφαση για το 2002
επιβεβαιώθηκε. Tρεις, τέσσερις τέτοιοι αγώνες στην Iταλία και το Aκρόπολις με αυτοκίνητο
που ακόμη δεν έχει καθοριστεί. Focus, Peugeot, Subaru είναι οι επικρατέστερες επιλογές.
H επιστροφή το βράδυ του Σαββάτου θα μείνει αξέχαστη και στα εννέα μέλη της αποστολής
μας, διότι το να πετάς μέσα σε καταιγίδα 10 μποφόρ με ένα 16θέσιο αεροπλανάκι, όπως και
να το κάνουμε, είναι εμπειρία!_ «EL-EM»